国六柴油发动机相对于国五来说增加一个DPF载体，当然也有少部分国五轻型以及京六的中型柴油发动机就已经开始使用DPF。对于大部分司机而言，DPF是个新玩意，而DPF恰恰是国六发动机的一个重要保养件，他和大家口袋里的银子密切相关，因此司机们还是有必要提前了解DPF以及相关操作来应对国六的到来。

DPF（颗粒捕捉器）

      DPF颗粒捕捉器，它实际上就是一个颗粒物过滤器，其主要作用是收集排气中的PM（颗粒物）。排气中的颗粒物主要是柴油燃烧产生的碳烟。除此之外，机油添加剂燃烧形成的灰分也会附着在DPF中。柴油机国六排放标准对于PM（颗粒物）的限值相对于国五严格了不少，通过优化标定、进排气相位等手段已经无法让原机PM排放在满足动力性的同时还满足法规要求，因此只能通过后处理加DPF来解决。

      DPF既然是一个过滤器，那么随着使用时间的增加就不可避免地会有堵塞的情况。和柴滤、机滤一样DPF也属于保养件，不同之处在于柴滤、机滤到了保养里程之后是直接更换，而DPF可以进行一些保养操作而不是直接更换（使用博柴清灰中心博柴C5.0 DPF高温再生炉高温再生处理）。

      ECM通过DPF压差传感器监测到的DPF进出口压差来判定DPF的堵塞程度以及对排气背压的影响，通过识别DOC进口、出口温度传感器监测到的排气温度来进行热管理控制排气温度，提高排气温度至DPF再生所要求的温度。

      被动再生在正常行车时进行，不需要卡友们进行任何操作和干预，此时仪表上也不会有指示灯。被动再生的温度在220℃~400℃。此时碳烟累计较少，DPF堵塞程度较轻，对于排气背压影响较小。当碳烟累积到一定程度，DPF堵塞程度对影响排气背压影响较大，将降低动力性能。此时将进行行车主动再生，同时仪表盘上会有下图的指示灯亮起来提醒卡友们ECM在控制后处理系统进行行车主动再生，此时卡友们也不需要进行任何操作和干预，只需知道此时在进行主动再生，也就是会多烧点油。

      当原地再生指示灯常亮或者闪烁时，卡友们需在安全停车后按下如下的DPF再生按钮进行原地再生。进行原地再生时的温度在500℃以上，请卡友们在远离火源、加油站等有易燃物的地方进行原地再生！

DPF清灰

灰分不能通过被动和主动再生清除掉，当灰分积累到过多导致DPF堵塞到一定程度对动力性影响较大时，则必须通过博柴C5.0 DPF高温炉设备来将DPF中积累的灰分清除掉。清灰里程和运行工况、操作习惯会有很大的关系。当原地再生进行了很多次，再生指示灯频繁亮起的时候，卡友们就要考虑是不是需要进行DPF清灰了。进行了一定次数的清灰后就需要进行DPF更换了。

      其实大家也不难看出，运行工况、卡友们的操作习惯会对DPF的再生周期以及清灰里程产生很重要的影响。长期低转速高负荷、憋车必然会导致碳烟的快速大量累积和DPF频繁再生，不仅增加了燃油浪费也缩短了DPF的清灰里程和使用寿命。国六来了，不管是现在已经在用DPF还是将来要用DPF的司机，DPF的使用都是必须面对的事。希望大家能提前了解DPF，选择参加三羚公司组织的国六DPF再生炉相关培训。你也可以关注测神电控之家DKZJ360里面有DPF高温再生炉视频供大家观看，建议大家认真看一看。